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Lancer Evo卷土浸来这个闭股车企有望翻身?

2021-12-30 08:36 阅读次数:

《头文字D》漫画的连载创作始于1995年。与此同时,三菱WRC也开始了自己的王朝。从1996年到1999年,兰瑟埃沃帮助三菱车队赢得了四连冠。此时,第四代Lancer Evo搭载了AYC(Active Yaw Control,主动偏航控制)动态矢量控制系统,可通过G值感知、方向盘和油门输入判断当前车辆姿态,进而控制后轮的扭矩分配,达到车辆所需的状态。类似的系统仍然被马自达及其粉丝谈论,但在三菱兰瑟Evo中并不是什么新鲜事。

由于种种原因,三菱Lancer Evo成为离中国车主最近的性能车,有着不可替代的崇高地位。21世纪初,中国汽车市场开始萌芽,对性能车的渴望也随之萌芽。对于看着《头文字D》长大的80后、90后来说,主角拓海的AE86老爷车,由于政策的原因,甚至不可能在家里见面;马自达RX-7,且不说当时差点停产,价格高的也让人望而却步;至于日产GT-R,更是让人捉摸不透的“神车”。

只有三菱Lancer Evo——能让人感觉亲近,从换标的六代Lancer到带有三菱标志的合资车型蓝瑟翼神,都可以算是Lancer Evo的兄弟。即使是正宗的Lancer Evo,40多万也能买到。当年也只是和宝马3系差不多的价格。如今,在30岁左右的80后、90后中,相当一部分人把Lancer Evo作为实现拥有性能车梦想的载体。

或许是因为当年的梦想太过光明,当三菱在2014年底宣布停止生产延续了十代的经典车型Lancer Evo,并停止后续车型的开发时,引起了无数的唏嘘。随后,兰瑟Evo X最终版作为终极版和纪念版出现,最终赚了一圈钱,给兰瑟Evo的历史画上了一个不太圆满的句号。

兰瑟埃沃静静地躺了五年,三菱加入了雷诺-日产联盟,当雷诺-日产联盟因为强人戈恩被捕而摇摇欲坠时,三菱似乎想到了什么.

据外媒最新消息,三菱内部相关人士透露,三菱正计划盘活三菱Lancer Evo品牌。新一代兰瑟Evo可能基于雷诺-日产联盟的CMF-C平台。它将采用全球通用的1.8L涡轮增压发动机,最大功率299PS,峰值扭矩390Nm。此外,据报道,三菱还将为其增加一套48V轻度混合动力系统。

随着近年来日本品牌销量在全球市场的异军突起,日本汽车品牌似乎正在重现30多年前的黄金时代。不仅本田NSX和丰田Supra复活了,马自达RX-9也“上路”了。虽然三菱不再是当年的强势三菱,但它的野心和初心还在,兰瑟家族或许是三菱回归主流的最好机会。事实上,除了兰瑟家族,被三菱抛弃的格兰特和普鲁迪亚也听到了他们有望复活的消息。

据我们所知,新一代Lancer Evo除了四门车型外,还有五款掀背车。此前,第九代Evo家用车系统只有一款旅行车。

如果这没问题,但目前还有其他猜测的声音。有外媒猜测,2017年展出的e-EVOLUTION CONCEPT将是下一代Lancer Evo的原型。如果传言成真,那么曾经的钢炮神车Lancer Evo,将会变成改装汽车爱好者最鄙视的SUV车型。

EVOLUTION CONCEPT这个名字不仅不是好兆头,更重要的是,兰瑟三菱已经有了“犯罪记录”。同样著名的双门性能车经典Eclipse依然可以被三菱戏称为Eclipse Cros。

s的新名称,以SUV的面貌重生。面对当下席卷全球的SUV热潮,Lancer家族“投胎”成为SUV也绝非不可能。

  事实上,尽管车迷们对性能车津津乐道、对SUV不甚感冒。但性能车至少在目前的中国车市来说,仍然是小众中的小众。近年来,多款主打性能的车型表现并不如预期,而一些厂商也放慢了推出性能车型的脚步——曾被誉为国内首台自主小钢炮的逸动RS已如泥牛入海;高性能版本名爵MG6也一再跳票;领克03+目前也还没有上市。反倒是SUV市场,依然足够坚挺。对于三菱来说,让Lancer继续Eclipse的脚步,搞出一个Lancer Cross,完全有可能。

  日前,一位东南汽车内部人员分享到微信朋友圈的招商广告显示,“计划合资车型”页面中包括一款合资品牌SUV以及一款合资品牌面包车。

  “合资品牌SUV”颇为引发联想,目前三菱旗下的主流SUV车型奕歌欧蓝德劲炫都在广汽三菱投产,而进口帕杰罗的销售渠道也在广汽三菱手中,日方显然不可能凭空拿出一辆新车给到东南,如果是采取类似丰田本田的双车型战略,将奕歌欧蓝德劲炫其中某款车型“一女两嫁”,显然将对广汽与三菱的合作造成影响。如此看来,更有可能的,就是以SUV形式重生的Lancer。

  毕竟,蓝瑟翼神早在十多年前就由东南三菱负责在华国产。三菱汽车东南汽车的关系,比广汽三菱还要早得多。三菱不仅与东南汽车的股东、中国台湾中华汽车有合作关系,更在2006年就入股东南,目前仍然是东南汽车的股东之一。但随着三菱对轿车市场的战略放弃,东南三菱已多年没有新车上市,目前东南三菱的合资车型由于过于老化,基本已退出市场,东南的主力车型是自主研发的DX7、DX3等SUV车型。

  尽管这一“朋友圈招商广告”随后被东南汽车方面予以否认,但东南方面目前依然与三菱存在合作关系,这一点毋庸置疑。虽然东南方面表示这次“昙花一现”纯属意外,但这仍被业内人士认为有所暗示。

  早在2003年,三菱就凭借14万辆的年销量成为日系品牌在华销量冠军,不仅如此,其在华合资生产的发动机也收获颇丰,成为自主车企曾经的标配。然而,在丰田本田日产等其他日系品牌均突破百万辆关口之时,三菱至今在中国市场还在原地踏步——在车市“寒冬”下,日系车“白T恤效应”明显,普遍逆势增长,但三菱汽车却没能搭上这班“顺风车”。

  目前,广汽三菱销售的主力车型也只有欧蓝德奕歌劲炫三款。三菱在中国市场的存在感已经极度薄弱,如果三菱真的不希望像铃木那样黯然退出中国市场,必然需要在中国市场另有作为。

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