caster资讯

名车史册:三菱LANCER EVO的全家福(图)

2022-01-01 06:40 阅读次数:

由于Lancer车系的整体变化,吸引车迷关注的EVO VII的发展受到很大影响。所以,兰瑟改款后,EVO VII会以什么样的外观推出,众说纷纭,但这一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式发布后才变得明朗起来。

EVO VII的外观基于全新重新设计的Lancer Cedia,但仍保留了EVO系列汽车的强劲势头。车头部分大体保持了该系列的风格,引擎盖上的盾形散热口让人感觉熟悉,前后百叶向外拱起,看起来更加霸气。尾部采用EVO VI双层设计,Evo V单层设计,在内饰方面,战斗氛围自然比之前更差,不然怎么敢称之为“进化”?造型以Lancer为基础,但使用的材料和配置非常运动。金属中控台、带有安全气囊的Momo三件套跑车方向盘以及Recaro特别设计的赛车座椅,尽显非凡大气。动力系统方面,虽然仍采用4G63型号的2.0升DOHC涡轮增压发动机,且由于日本法律对280ps马力的限制,进化方向是向扭力方向发展。经过涡轮增压器和散热系统的改进,以及像凸轮轴空心设计这样的零件轻量化,挤出了39.0kg/3500 rpm的最大扭矩,世界最高。但遗憾的是,EVO VII并没有像粉丝所期待的那样配备六速手动变速箱,而只是配备了高度成熟的五速手动变速箱。EVO VII虽然没有配备六速变速箱,但配备了新开发的ACD(Active Center differential)主动式电子中央差速器,对可变多片离合器机构进行电子控制,其效率比之前的VCU型高出三倍之多。再加上独创的AYC(Active Yaw Control)主动偏置控制系统,路感反馈和跟踪性能都得到了大幅提升。然后在车身和底盘部分,虽然EVO VII在车身尺寸上无论是长度、高度还是轴距都比EVO VI要大,但轻量化工作一点也不马虎。悬挂系统和车架均采用锻造铝合金,接头处的加强工作大大提高了EVO VII的刚性,其抗弯能力比上一代提升了1.5倍之多,但车身重量只增加了40公斤。EVO VII的悬挂系统依然采用了前麦弗逊柱、后多连杆带枪骑兵头的设计。但为了应对车身的膨胀,对悬架臂和连接件进行了加强,增加了减震行程,以达到惯性中心高度的最佳设定。制动系统采用Brembo通风盘,前17寸、后16寸设计,再加上Sport ABS,不仅提高了制动效率,还稳定了弯道制动,将轮胎尺寸增加到235/45 ZR17,操控性能比之前更好。

三菱EvolutionVII发布才一年多,喜欢“极速战车”的人又有了新的期待。进化八来了。20马力,极速战车Evo 8的出现,绝对会让车迷们感到阵阵涟漪。

从照片来看,与Evo 7相比,Evo 8车身更具侵略性,变化最大的是它的车头。有人说新前脸像鲨鱼,也有人说和最新款雷诺车型的设计非常相似。目前Evo 7总让人觉得有点太“方”了,似乎有点生硬。E8增加了后挡风玻璃的玻璃倾斜度,看起来更加流线型。

机械方面,采用了一套六挡手动,比之前的五挡更有利于性能和驾驶乐趣。马力方面,入门级的Evo 8发动机容量为280马力,但扭矩会略微增加到39.8kgm,Evo7的技术已经是出神入化,很多电子设备都极大的帮助了驾驶员在车道上的灵活表现,尤其是防滑控制。Evo 8可以说是如日中天。据说Evo 8有一个通过上一段楼梯的动态滑动控制。经过新的调整,汽车在行驶时更加稳定。看来,Evo 8的车手们肯定能再次在赛道上大显身手,给其他竞争对手带来更大的压力。

Evo 7推出后,很多专家抱怨油箱太小,而E8 des

Evo的宿敌富士Impreza STi最近也推出了新版本,新STi的最大马力输出达到了265匹,接近Evo 8。我相信我们可以看到另一只凶猛的龙在赛道上进入。

自动呼叫分配器是一种“主动中央差速器”。三菱曾声称,在自动驾驶仪和主动偏航控制AYC(主动偏航控制)的帮助下,转弯极限可以重新定义。换句话说,你可以以更快的速度更准确地把握转弯的曲线。

EVO的电子控制系统可以让车辆做出剧烈反应,正确控制来自发动机桅杆的信息,钢制离合器更耐用。

在EVO上,ACD和AYC由同一台电脑控制;因为ACD可以增强路感反馈,所以ACD负责提前控制转向角和车速,以及驾驶员对踩油门变化的反应。

同时,自动呼叫分配器感应到的数据也将同时传输到AYC。当ACD将打滑降至最低时,AYC将给予车辆最大转向值,两者的结合将是无缝的。

三菱LANCER EVO I于1992年9月7日正式亮相,并于当年10月19日限量发售,是基于195马力LANCER旗舰车型GSR打造的赛车公路版,在当时的日本引起了不小的销量热潮。

基于锁定WRC赛的发展理念,发动机率先大幅提升动力,用2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63发动机取代了GSR的4G-93 (1.8L涡轮发动机)。与VR-4相比,功率足足增加了10匹,250P P。

S/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体,而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性,除了加强全车的刚性外,更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加強用上较富运动气息的制品,以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发的粘性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动,后轮则配置VCU的LSD,再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹,威力更是如虎添翼。车身外观方面,大型保险杠、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板,再配上15寸6爪轮圈及195/55R15的跑车胎,充份洋溢名副其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。

 

  LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬挂系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点,二度进化的EVO II历经诸多的变更。

  首先4G-63型引擎因排气管压力的改良,以及气门扬升量的提升后,马力提高10匹而达到260匹,而且,随着马力的升级,密齿比变速箱的1、2挡更加紧密,兼顾加速性能改良同时,3、4挡亦进一步采用双锥形同步系统。另外,并将离合器压板的材质改良,使其在操作及耐久性上均有长足的进步。小标号的轮胎尺寸的变更亦是重要的关键。

  EVO I所搭配的是195/55R15的轮胎,而EVO II则用上205/60R15的轮胎,因此后叶子板亦进行加宽工程。另外,轮距加大10mm,前、后轴距分別加大15mm、10mm,以改善稳定性。悬挂系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良,大大提升了弯中的极限性能。来令片的改良加强了制动性能,1.5向机械式LSD的大胆采用,大幅提高过弯时的可控制性。外观方面,前保险杠加上了下巴,后翼形状略为变更,轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品,整体的成熟度更上一层楼。简而言之,EVO II即追求彻底成熟的房车,GSR与RS合计限量上市5000台。

  EVO I着重性能,EVO II追求成熟,一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记,EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版,为求克敌致胜,丝毫不能停止进化。因此,1995年2月10日,MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车,其性能的发挥本应更胜于前一型车,否则徒失意义。因此,此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。

  EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之,在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下,得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽,以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力,基于WRC挑战之考量,必须备有更充足的动力不可。因此,首先就是改良活塞,lancer头像使压缩比由原来的8.5提高为9.0,并将涡轮形状重新设计,提高在高转速域时的动力表现。再者,排气系统管径加大,以降低回压,使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力,除了令人吃惊以外,的确也震憾业界。此一EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种,限量上市5000台。

  1995年10月,市售版LANCER实施大改款,一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息,然而,除非MITSUBISHI宣布退出WRC,否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日,以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场!EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整,但EVO IV却是全新设计。此乃意味着,由于新型车体的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。

  针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是,EVO IV是以参赛为考量而生产的全新车型,前三代则是先有市售版再进行改装,所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等,成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外,尚采用前16寸、后15寸的通风碟,同时亦采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬挂系统,大大地提高操控稳定性。外观方面,采用上空气力学更为优异的空力组件,夸张的前保险杠、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16寸多爪式OZ轮圈,使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型,包含GSR/RS两种版本,限量上市6000台。

XML地图 网站地图